4000억 쏟아부었는데 “결국 이런 일까지” … 국내 럭셔리 브랜드의 ‘씁쓸한 현실’에 ‘발칵’

제네시스 GV70 EV 생산 중단

전기차 시장에서 ‘첫 미국산 제네시스’라는 상징을 안고 출발했던 GV70 전동화 모델이 불과 2년 4개월 만에 생산라인에서 밀려났다.

현대차는 미국 앨라배마 공장에서 진행하던 GV70 EV 조립을 지난 6월 중단했다. 현지 판매량 부진에다 내달부터 시행되는 전기차 세액공제 폐지까지 겹치자, 현대차는 하이브리드 중심으로 전략을 선회하고 있다.

2년 4개월 만에 멈춘 ‘첫 미국산 제네시스’

GV70 EV는 2023년 2월 앨라배마 공장에서 첫 조립을 시작했다. 제네시스 전기차 라인업 가운데 유일한 현지 생산 모델이자, 현대차그룹 최초의 ‘메이드 인 USA 전기차’라는 의미가 컸다. 그러나 판매는 기대에 미치지 못했다.

올해 1월부터 7월까지 미국 내 출고량은 1367대로 전년보다 18% 이상 줄었으며, 특히 지난 7월 판매는 15대에 불과해 역대 최저치를 기록했다.

업계 관계자는 “생산 효율성 차원에서 라인을 정리한 것”이라며 “관세와 보조금 정책 변화로 경쟁력이 급격히 떨어졌다”고 전했다.

세액공제 조기 폐지, 경쟁력 약화 불가피

미국 정부가 전기차 구매 시 제공하던 최대 7500달러 세액공제를 9월 말부터 폐지하기로 하면서, GV70 EV의 현지 생산 메리트는 사실상 사라졌다.

현대차가 4000억 원을 투입해 구축한 현지 전동화 체제는 GV70 EV에서 뚜렷한 성과를 내지 못한 채 막을 내리게 됐다.

대신 앨라배마 공장에서는 수요가 급증 중인 하이브리드 모델 생산 확대가 점쳐진다. 싼타페 하이브리드 판매는 올 1월 2325대에서 7월 6888대로 세 배 가까이 늘었다.

하이브리드 강화, 생산지 재편 가능성

현대차는 GV70 EV 생산지를 미국 조지아주 신규 메타플랜트로 옮기거나, 국내 생산 후 수출하는 방안도 검토하고 있다. 이는 미국 내 제한적인 판매보다 유럽이나 한국 등 안정적인 수요처에 맞춘 전략적 전환으로 풀이된다.

전문가들은 이번 생산 중단을 “단순히 한 모델의 실패가 아니라, 미국 전기차 시장 성장세 둔화와 하이브리드 강세를 상징하는 사례”라고 진단했다.

실제로 현대차·기아는 하이브리드 판매 호조 덕분에 상반기 영업이익 13조 원을 거두며 역대 최대 실적을 기록했다.

앞으로 제네시스 전기차 라인업이 어떤 방향으로 재편될지, 또 하이브리드와 전기차 사이 균형을 현대차가 어떻게 조율할지 업계의 관심이 쏠리고 있다.