“대통령님께 감사하긴 하지만”… 이대로 가다간 현대차·기아 ‘8.4조’ 홀라당, 이유 보니 ‘아찔’

수천억 원, 한 순간에 날아갈 수도
인하 합의에도 업계 불안감 여전
관세 적용 시점 놓고 줄다리기 계속

관세는 낮추기로 했는데, 적용 시점이 문제다.

미국과의 관세 협상에서 25%였던 자동차 관세를 15%로 인하하기로 했지만, 그 적용 시점을 둘러싼 조율이 길어지면서 현대차와 기아는 최대 수조 원 규모의 손실 가능성을 안고 있다.

협상 결과가 언제부터 효력을 가지느냐에 따라 국내 완성차 업계의 손익 규모는 크게 차이 날 수 있다.

소급 적용 여부에 따라 달라지는 손익 구조

한미 양국은 관세·안보 협상의 최종 조율 단계에 있다. 정부는 당초 10월 중 협상 결과를 발표할 계획이었지만, 미국 내 절차가 지연되면서 일정이 늦어졌다.

이번 협상의 핵심은 관세 인하 시점이다. 우리 정부는 8월 7일을 기준으로 소급 적용하는 방안을 미국 측에 제안했다. 이는 미국이 유럽연합(EU)과의 협상에서 8월 1일자로 소급 적용한 사례를 참고한 것이다.

만약 이 기준이 받아들여진다면, 현대차와 기아는 이미 납부한 약 7000억 원 규모의 관세를 환급받을 수 있다.

하지만 미국이 소급 적용에 부정적인 입장을 보이고 있는 것으로 알려지면서 불확실성이 커지고 있다.

산업부 내부 메시지로 드러난 협상 분위기

박정성 산업부 통상차관보는 김정관 산업부 장관에게 보낸 문자에서 “우리가 제안한 8.7일 대신…”이라는 문장을 남겼다. 이 문장은 미국 측이 우리 측 제안에 난색을 보였다는 해석이 가능하다.

김 장관은 국회에서도 “관세 인하 시점을 관련 법안이 제출되는 달의 1일로 소급 적용하는 방안을 협의 중”이라고 밝혔다. 이 경우 적용일은 11월 1일 또는 12월 1일이 될 수 있다.

업계에서는 하루라도 빨리 발표가 이뤄지는 것이 중요하다는 입장이다. 명확한 시점이 정해져야 경영 전략을 세우는 데 혼란이 없기 때문이다.

적용 지연되면 영업이익 ‘뚝’… 수익성 직격탄

현대차와 기아는 올해 3분기 동안 각각 1조 8000억 원, 1조 2000억 원의 관세를 부담했다.

나이스신용평가는 현재와 같은 관세율이 유지된다면, 두 회사의 연간 부담은 최대 8조 4000억 원에 이를 수 있다고 예상했다.

관세 부담은 영업이익에도 영향을 미친다. 증권가에서는 관세 인하가 지연될 경우 월 5000억 원 이상의 수익 감소가 발생할 수 있다고 분석하기도 했다.

또한 관세 불확실성은 국내에도 영향을 미칠 수 있다. 미국 시장에서 가격 경쟁력이 떨어지면 현지 생산 확대 압력이 커지고, 이는 국내 생산 물량 감소로 이어질 수 있기 때문이다.

현대차와 기아는 하이브리드·전기차 판매 확대, 브랜드 경쟁력 강화 등을 통해 대응하겠다는 입장이다. 그러나 관세 인하 시점이 늦어지면 전략 효과도 제한될 수 있다.

관세 인하 합의는 분명한 진전이지만, 기업 입장에서는 ‘언제부터 적용되느냐’가 더 큰 문제다. 시기의 차이로 큰 돈을 잃을 수도 있는 만큼, 정부의 세밀한 협상과 신속한 발표가 요구된다.