전기차에 진짜 슈퍼카 느낌
9000rpm V6와 8단 DCT
G-포스 활용해 전율 재현
제네시스가 전기차의 감각 결여를 해결할 혁신적 기술을 공개했다.
제네시스 북미 제품 기획 총괄 애시 코슨은 최근 외신과의 인터뷰에서 마그마 전기차가 9,000rpm V6 엔진과 8단 듀얼클러치 변속기의 배기음과 운전 경험을 구축할 계획이라고 밝혔다.
지난 11월 20일 프랑스 폴 리카르 서킷에서 공개된 GV60 마그마는 제네시스 마그마 서브 브랜드의 첫 양산 모델로, 최대 출력 478kW(650마력), 최대 토크 790Nm을 발휘하는 고성능 전기 SUV다.
단순 사운드 넘어선 ‘실제 감각’ 재현
제네시스 마그마의 핵심은 단순한 배기음 추가를 넘어선다. 현대 아이오닉 5N이 가상 배기음과 변속 시뮬레이션을 구현한 것과 달리, GV60 마그마는 G-포스를 활용해 내연기관 슈퍼카의 진짜 전율을 재현한다는 것이 차별점이다.
코슨은 “이는 모터스포츠 기반의 짜릿한 사운드이며, 동시에 매우 재미있고 매혹적인 경험을 제공한다”며 “고회전 퍼포먼스 엔진의 진정한 스크리머라고 할 수 있으며, 이 경험은 정말 3차원적”이라고 설명했다.
GV60 마그마는 모터를 활용해 내연기관차의 변속 타이밍, 출력 피크, 다운시프트 등의 감각을 운전자가 몸으로 느끼도록 재현한다.
압도적인 가속력과 핸들링 성능에도 불구하고 전기차의 주행 감각은 종종 2차원적으로 느껴진다는 지적이 있어왔다.
아이오닉 5N은 ‘N 액티브 사운드 플러스’ 시스템으로 이그니션, 에볼루션, 슈퍼소닉 등 3가지 가상 사운드 모드와 N e-쉬프트 가상 변속 시스템을 제공하며 호평을 받았다.
하지만 제네시스는 여기서 한 단계 더 나아가 실제 물리적 피드백까지 구현하겠다는 야심을 보이고 있다.
르망 레이싱 DNA와 WEC 드라이버 참여
제네시스 마그마의 기술력은 모터스포츠 현장에서 직접 검증되고 있다. 코슨은 “우리는 내년에 르망으로 돌아간다”며 “우리 하이퍼카는 고유한 사운드를 갖고 있다”고 밝혔다.
GV60 마그마 개발에는 WEC 제네시스 레이싱 프로그램의 드라이버 안드레 로터러와 피포 데라니가 지속적으로 참여했다.
전설적인 레이싱 드라이버 재키 이크스도 개발 과정에 참여했으며, 제네시스 CCO 루크 동커볼케 역시 중요한 역할을 했다.
미드십 GMR-001 하이퍼카에 탑재된 신형 트윈터보 V8 엔진의 영향을 바탕으로 자연흡기 V6가 9,000rpm까지 회전하며 8단 DCT와 결합하는 형태의 시그니처 사운드를 개발한 것이다.
코슨은 “나는 전기차의 특성을 잘 알고 있지만, 이 차는 가장 훌륭한 방식으로 나를 속인다”며 “사운드 없이 완전히 정숙한 환경을 만들 수도 있고, 8단 DCT의 높은 기어에서 그 느낌과 사운드를 유지할 수도 있다”고 설명했다.
마그마 브랜드 전략과 향후 계획
제네시스는 GV60 마그마를 시작으로 향후 10년간 ‘럭셔리 고성능’을 핵심 축으로 브랜드를 확장할 계획이다.
호세 무뇨스 현대차 대표이사는 “제네시스는 럭셔리 브랜드 사상 가장 빠른 속도로 글로벌 판매 100만 대를 달성했다”며 “마그마는 한국의 혁신과 글로벌 비전을 결합해 럭셔리 퍼포먼스 브랜드의 새로운 기준을 제시할 것”이라고 밝혔다.
마그마는 V8 슈퍼카의 양산형 모델도 준비 중이다. 최근 공개된 마그마 GT는 미드십 레이아웃을 유지하며 레이싱 프로그램 기반의 V8을 사용할 것으로 알려졌다.
코슨은 “GV60 마그마가 가장 어려운 것을 먼저 해낸 것일 수 있다”며 “우리는 매우 매력적이고 재미있는 EV를 만들었으며, 다른 파워트레인들은 어쩌면 더 쉬울 수도 있다”고 말했다.
GV60 마그마는 2026년 1월 한국을 시작으로 글로벌 시장에 순차 출시된다. 국내에서는 12월 10일부터 제네시스 수지에서 실차 전시가 시작된다.
