“현대차 절반 가격인데” … 맛보기였을 뿐, 예고된 폭풍 공세 앞에 ‘들썩’

BYD, 전기차 이어 하이브리드 도전

중국 전기차 강자 BYD가 내년 한국 시장에 플러그인 하이브리드(PHEV)를 선보인다. 순수 전기차에 이어 PHEV까지 라인업을 넓히며 국내 소비자들의 선택지를 확장하려는 전략이다.

BYD코리아는 이미 국내 딜러사와 협의를 진행하며 씰 DM-i, 친 DM-i, 송 DM-i 등 3종 출시를 준비하고 있다. 가격 경쟁력과 주행 효율성을 무기로, 치열한 전동화 시장에서 입지를 더욱 넓히겠다는 의지가 읽힌다.

DM-i 하이브리드, 효율성과 가격 앞세워

BYD가 내놓을 PHEV에는 자사 최신 하이브리드 시스템 ‘DM-i’가 적용된다. 이 엔진은 2.5 터보와 듀얼 모터 조합으로 1회 충전 시 최대 2000㎞ 이상 주행이 가능하다고 알려졌다.

연비도 눈에 띈다. 100㎞ 주행에 2.9리터 소비로, 내연기관차 엔진 효율(25~30%)을 크게 웃도는 46.06% 효율을 구현했다.

지난해 공개된 씰 DM-i, 친 DM-i의 중국 내 판매가는 약 1930만원에서 2700만원대로, 한국 시장에서도 가격 경쟁력이 강점이 될 전망이다.

딜러사 관계자는 “BYD가 전기차에 이어 여전히 수요가 높은 PHEV 시장을 정조준하고 있다”고 설명했다.

중국 전기차 기업, 해외로 눈 돌리다

BYD의 행보는 중국 전기차 업계 전반의 글로벌 확장 전략과 맞물려 있다. 블룸버그통신에 따르면 지난해 중국 전기차 관련 기업들의 해외 투자 규모는 약 160억 달러(22조2000억원)로, 처음으로 국내 투자액을 넘어섰다.

시장조사업체 로디움그룹은 이를 “중국 전기차 공급망의 역사적 전환”이라 평가했다.

과잉 공급과 치열한 가격 전쟁으로 마진이 줄어든 기업들이 EU·미국의 관세 장벽을 피하고 새로운 수익원을 찾기 위해 해외 공장 건설에 나서고 있기 때문이다.

CATL과 인비전 그룹 등 대형 배터리 업체들은 높은 운송비와 현지 생산 요구에 대응해 테슬라, BMW와 같은 고객사 인근에 생산 거점을 세우고 있다. BYD 역시 브라질과 태국에 이어 튀르키예, 인도네시아로 생산 네트워크를 확장할 계획이다.

국내 시장 공략, 글로벌 전략의 연장선

BYD코리아는 이미 전기차 아토3, 씰, 씨라이언7을 순차적으로 출시한 바 있다. 최근에는 전기 스포츠세단 ‘씰 다이내믹 AWD’의 고객 인도를 시작했으며, 보조금은 아토3보다 33만원 높은 178만원으로 책정됐다.

업계에서는 PHEV 도입 역시 이 같은 전략의 연장선으로 본다. 국내 전기차 시장이 빠르게 성장하는 가운데, 충전 인프라 부담으로 하이브리드를 선호하는 수요도 여전히 크기 때문이다.

BYD의 한국 진출은 글로벌 시장 포화와 치열한 경쟁 속에서 돌파구를 찾으려는 전략적 움직임으로 해석된다. 내년 PHEV 3종이 실제로 어떤 반향을 불러올지 업계의 이목이 쏠리고 있다.