“브레이크 밟았는데 안 멈춰요”… 현대차·기아 ‘또’ 이러네, 18만 차주 ‘발칵’

현대차·기아·BMW 리콜 발표
한 달 만에 또 터졌다
안전 문제 우려… 확인 필수

국토교통부가 11일 현대차·기아·BMW 51개 차종 17만9천880대에 대한 자발적 시정조치(리콜)를 발표했다.

이번 리콜의 핵심은 소프트웨어 결함이다. 특히 포터Ⅱ 일렉트릭(3만6천603대)과 봉고Ⅲ EV(2만5천78대) 등 전기 상용차에서 발견된 전동식 진공펌프 오류는 제동 성능 저하로 이어질 수 있어 안전상 우려가 크다.

한 달 전인 1월 중순에도 74개 차종 34만4천73대의 대규모 리콜이 있었던 만큼, 국내 자동차 업계의 품질관리 체계에 대한 근본적 점검이 필요하다는 지적이 나온다.

이번 리콜은 전기차 전환기의 기술적 과도기를 상징적으로 보여준다. 1월과 2월을 합치면 두 달간 52만여 대가 리콜 대상이 됐으며, 대부분 소프트웨어·전장 시스템 결함이다.

자동차가 ‘달리는 컴퓨터’로 진화하면서 기계적 결함보다 코드 오류가 더 치명적인 안전 이슈로 부상한 셈이다.

전기차 제동장치, 엔진차와 구조 자체가 달라

이번 리콜에서 가장 주목할 부분은 전기 상용차의 전동식 진공펌프 결함이다. 엔진차는 엔진 흡기 시 발생하는 진공력을 브레이크 배력장치에 활용하지만, 전기차는 엔진이 없어 별도의 전동식 진공펌프를 설치한다.

이 펌프의 소프트웨어에 오류가 생기면 제동력이 약해지거나 아예 작동하지 않을 수 있다. 현대차 포터Ⅱ 일렉트릭은 2월 12일부터, 기아 봉고Ⅲ EV는 24일부터 각각 시정조치에 들어간다.

전기차 제동 시스템은 회생제동과 물리적 브레이크가 통합 제어되는 구조다. 진공펌프 이상은 이 통합 제어 체계 전체를 마비시킬 수 있어, 화물을 적재한 상용차에서는 더욱 위험하다.

업계 관계자는 “전기 상용차는 적재 중량이 크고 주행 거리가 길어 제동 시스템의 신뢰성이 생명”이라며 “소프트웨어 검증 단계를 대폭 강화해야 한다”고 지적했다.

계기판 꺼지고, 시동 꺼지고… 전장 시스템 총체적 불안

제동 시스템 외에도 계기판 제어 소프트웨어 오류가 대규모로 발견됐다. 현대차 그랜저·쏘나타 등 20개 차종 3만9천148대, 기아 K8 등 16개 차종 6만9천137대가 해당된다.

주행 중 계기판이 꺼지면 속도계·연료계·경고등을 확인할 수 없어 안전기준 부적합으로 판정됐다. 이는 계기판이 아날로그에서 디지털 클러스터로 전환되면서 발생한 ‘소프트웨어 의존성’ 문제다.

BMW i5 eDrive40 등 13개 차종 9천914대는 에어컨 컴프레셔 제어장치의 소프트웨어 오류로 고전압 시스템이 차단돼 주행 중 시동이 꺼질 수 있다. 고속도로 주행 중 갑자기 동력이 끊기면 2차 사고로 이어질 위험이 크다.

1월 리콜에서는 무단변속기(CVT) 내부 이물질 유입, 바디제어장치(BDC) 소프트웨어 설계 오류 등이 주요 원인이었다. 이번까지 합치면 구동·제동·전장·편의 장치 전 영역에서 결함이 속출한 셈이다.

무상 조치, 자동차리콜센터에서 즉시 확인 가능

모든 시정조치는 무상으로 진행된다.

차량 소유자는 자동차리콜센터 홈페이지(car.go.kr)나 전화(080-357-2500)를 통해 차량번호 또는 차대번호를 입력하면 리콜 대상 여부와 결함 내용을 즉시 확인할 수 있다.

현대차·기아·BMW 각 서비스센터에 예약 후 방문하면 소프트웨어 업데이트나 부품 교체를 받을 수 있다.