기아의 간판 전기차 EV6가 글로벌 시장에서 전례 없는 가격 승부수를 던졌다. 미국 시장에서는 최대 5,450달러(약 750만 원), 한국 시장에서는 300만 원의 일괄 인하를 단행하며 전기차 수요 정체, 이른바 ‘캐즘’ 국면에서의 점유율 사수에 나선 것이다.
이번 가격 인하는 단순한 판촉 행사가 아니다. 전기차 세제 혜택 축소와 중국 저가 브랜드의 공세가 맞물리면서 제조사가 수익성 일부를 포기하고서라도 판매량을 지켜야 하는 구조적 압박이 작용한 결과다.
포르쉐 잡겠다던 GT, 결국 무기한 연기
2026년형 EV6 라인업에서 가장 뼈아픈 변화는 고성능 GT 트림의 사실상 퇴장이다. 기아는 시장 상황 악화를 이유로 GT 모델 출시를 무기한 연기했다. 프리미엄 성능 세그먼트에서의 경쟁을 일단 내려놓고, 대중 시장 점유율 확보에 전략적 무게중심을 옮긴 셈이다.
미국 시장 기준 기본형인 라이트 트림의 시작 가격은 3만 9,445달러로 전년 대비 4,950달러 낮아졌다. 상위 트림인 윈드와 GT-라인은 5,450달러씩 내려 각각 4만 6,345달러, 5만 245달러로 책정됐다.
국내 실구매가 3,500만원대…쏘나타와 정면 대결
한국 시장에서도 흐름은 같다. 올해 초 전 트림 300만 원 인하에 이어 정부·지자체 보조금과 제조사 혜택을 합산하면 기본 모델 실구매가는 3,500만 원대까지 낮아진다. 내연기관 중형차인 쏘나타나 싼타페 하위 트림과 직접 경쟁이 가능한 수준이다.
경쟁 구도도 선명해졌다. 보조금 적용 후 4,700만 원대에 머무는 테슬라 모델 Y 후륜구동 모델과 비교하면 EV6는 1,000만 원 이상 저렴하다. 반면 플랫폼을 공유하는 아이오닉 5, KGM 토레스 EVX와는 3,500만 원대에서 진검승부를 벌인다.
주행거리는 우위, 공간은 한계…중고차 감가 우려도
84kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델의 환경부 인증 1회 충전 주행거리는 475km로, 485km를 기록한 아이오닉 5와 사실상 동급이다. 리튬인산철 배터리를 장착해 350km 안팎에 그치는 모델 Y, 433km를 인증받은 토레스 EVX를 확실하게 앞지른다.
다만 공간 활용성은 EV6의 명확한 약점이다. 쿠페형 디자인을 택한 대가로 기본 트렁크 용량이 490리터에 불과해 아이오닉 5(527리터), 모델 Y(800리터대), 토레스 EVX(839리터)에 크게 밀린다. 패밀리카로서의 매력이 제한적일 수밖에 없는 이유다.
공격적인 신차 가격 인하는 기존 오너에게 감가상각이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다. 신차 기준점이 3,500만 원대로 굳어질수록 출고 2~3년 차 중고 EV6의 잔존가치 하방 압력은 더욱 거세질 전망이다.
결국 EV6는 넓은 공간보다 긴 주행거리와 스포티한 주행 질감을 우선시하는 운전자에게 가장 현실적인 선택지로 자리매김했다. 가격 문턱을 대폭 낮춘 기아의 이번 결단이 전기차 캐즘 국면을 돌파하는 전략적 전환점이 될지 주목된다.
