중국 BYD의 플래그십 대형 전기 SUV 다탕(Datang)이 2026년 베이징 모터쇼 공개 직후 단 24시간 만에 3만 대 이상의 사전계약을 돌파하며 글로벌 전기차 시장에 강한 충격파를 던졌다. 덩치는 국내 시장의 주력 대형 전기 SUV를 넘어서고, 가격표는 수천만 원 아래에 걸려 있다는 점에서 업계의 긴장감은 단순한 경계심 수준을 훌쩍 넘어섰다.
BYD 코리아가 이미 한국 승용차 시장 진출을 공식화하고 딜러 네트워크 구축에 돌입한 상황에서, 다탕은 단순한 해외 신차 이슈로 치부하기 어렵다. 국내 소비자들이 7~8천만 원대에서 선택해왔던 대형 전기 SUV 시장의 공식이 뿌리째 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 이유다.
5.2m 차체, 950km 주행거리…스펙부터 다르다
다탕의 가장 직접적인 무기는 압도적인 물리적 크기다. 전장 5.2m급 차체는 기아 EV9(5,010mm)과 현대 아이오닉 9(5,060mm)을 모두 상회하며, 3열 거주성과 적재 공간 측면에서 수치상 우위를 점한다. 여기에 CLTC 기준 590마일(약 950km)에 달하는 주행거리와 초고속 충전 기술, 에어 서스펜션 시스템까지 탑재해 플래그십 세그먼트에 걸맞은 사양을 갖췄다.
배터리 신뢰도 측면에서도 BYD의 블레이드 배터리(LFP) 기술은 이미 유로NCAP 별 5개, 성인 탑승자 보호율 91%를 기록하며 국제 시장에서 검증을 마친 상태다. 다탕 역시 동일한 기술 기반 위에 서 있다는 점에서 안전성 논란은 상당 부분 차단된 구도다.
최대 3,000만 원 가격 차이…심리적 저항선이 흔들린다
다탕의 중국 내 사전계약 가격은 25만~32만 위안으로, 원화 단순 환산 시 약 4,700만~6,100만 원 수준이다. 세제 혜택 이후에도 6,197만~7,917만 원에 형성된 기아 EV9, 6,759만~7,960만 원대인 현대 아이오닉 9과 비교하면 진입가 기준 최대 3,000만 원 이상의 격차가 발생한다. 물론 양국의 세제 구조와 보조금 체계가 다른 만큼 단순 환산 수치 그대로를 받아들이기는 어렵지만, 소비자 심리에 미치는 영향은 결코 가볍지 않다.
주목할 점은 BYD의 순이익이 전년 대비 55.4% 급감한 41억 위안(약 6억 달러)을 기록한 상황에서도 이 같은 공격적인 가격 전략을 유지하고 있다는 사실이다. 중국 내 가격 경쟁 심화 속에서 글로벌 시장 확대를 돌파구로 삼는 BYD의 전략 의도가 다탕에 그대로 반영된 셈이다.
한국 상륙 시나리오…변수는 인증과 가격 조정
다탕이 국내 시장에 진입할 경우 관세, 운송비, 환경부 인증 절차를 거치면서 가격 인상과 주행거리 수치 하락은 불가피하다. 국내 인증 기준이 중국 CLTC보다 엄격하게 적용되는 만큼 950km 수준의 공인 주행거리가 실제 국내 인증 수치로 그대로 이어질 가능성은 낮다.
그럼에도 BYD 코리아가 한국 승용차 시장 진출을 공식화하고 네트워크 구축을 진행 중인 현 시점에서, 다탕의 존재감은 이미 국내 시장에 선명한 그림자를 드리우고 있다. 기아와 현대가 7~8천만 원대에서 구축해온 대형 전기 SUV 가격 체계는, 다탕의 국내 상륙 여부와 무관하게 재검토 압박에 직면할 가능성이 높다.
BYD 다탕은 크기·항속거리·가격이라는 세 가지 핵심 축에서 국내 경쟁 모델을 정면으로 겨냥한 모델이다. 한국 시장 진입까지는 인증과 현지화라는 시간이 남아 있지만, 그 방향은 이미 정해진 것이나 다름없다.
